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雷军和小米:小鹏的“王炸”

日前,小鹏汽车发布将联手华米科技,应用其智能可穿着新品作为小鹏P7的数字车钥匙,基于智妙腕表/手环内置的NFC功能,实现P7车门解锁、闭锁及车辆启动等功能。

事实上,这并不是小鹏和小米的第一次相助。在今年3月份举办的AWE展会上,小米生态链企业云米发布和小鹏汽车跨界相助,双方相助的点在于将汽车与智能家居相连接。

今朝,双方的相助还只停顿在智能硬件等浅层次方面,并且,小鹏汽车也并未与小米进行直接的相助。不过,跟着智能汽车的成长,以及小米在汽车行业动作赓续,未来双方在更深层次相助的可能性极大年夜。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

究其缘故原由,主要有以下三点:

其一,何小鹏和雷军两人关系颇为深挚。雷军于何小鹏而言,既是投资人,也是人生导师,在其两次创业经历中,都起到异常紧张的感化。

其二,大概恰是何小鹏和雷军两人深挚的关系,让何小鹏受雷军影响颇深,以至于很多人评价小鹏汽车为汽车圈的“小米”。不管是贩卖要领、技巧进级(深度定制化),照样用户定位(智能科技喜欢者),小鹏汽车都像极了小米当初在手机市场玩出的“新措施”。

其三,双方具备合营的基因和目标群体,是以,小鹏汽车和小米就可以结合各自优质,做定制化产品,从而为用户供给更好的体验。

那么,未来双方在哪些方面有相助时机?

其一:贩卖渠道。现在小鹏汽车线上预订的要领仿佛在如法炮制当初小米在手机市场的线上预定,线上贩卖的模式。而小米也恰是基于这种弄法,使其官网积累了一大年夜批忠厚的粉丝用户。那么,小鹏汽车和小米都定位在“发热友”,是以,假如小鹏汽车能够和小米在这一方面杀青相助,使其能够上线小米官网,那么对付其销量必定是个助力。

其二,出行市场。在小米的投资名单中,新造车势力主要有两家,蔚来和小鹏汽车。蔚来定位高端用户,这就使得其弗成能做网约车。反不雅定位为年轻人第一辆智能车的小鹏汽车,则并未有这一局限性,是以,其在今年5月份已经推出了出行平台有鹏出行。前面有所言,双方目标群体大年夜致相同,这也就意味着,假如小米联合小鹏汽车做定制网约车,将米产品集成到网约车中,将使双方实现共赢。

在更深层次方面,便是车载系统、智能语音助手等方面。首先,要明确一点,虽然何小鹏主张在这些方面自立研发,其也是如斯做的,但不代表未来双方没有相助的可能性。

尤其是小米早已经基于Android系统深度定制了MIUI操作系统,颠末赓续更新,系统现已经趋于稳定和功能多样性。并且,小米的手机操作系统也积累了很多的履历和用户应用的数据。假如双方能够基于自身上风在此方面进行相助,那么对付小鹏汽车本身的车载操作系统将起到匆匆进感化。

基于此,在车云看来,虽然现阶段小鹏和小米的相助关系并未加倍深入,但在未来,两者深入相助的可能性极大年夜。

雷军与何小鹏关系

雷军和何小鹏的关系,给双方相助起到了牵头感化。

业内皆知,何小鹏在进入小鹏汽车之前,有过一段长达13年的创业经历,其创立的品牌UC成功卖给阿里,实现财富自由。2017年8月,在阿里“荣退”仅7天的何小鹏,发布加盟小鹏汽车,担负董事长,开启自己的二次创业。

在这两次创业中,雷军对何小鹏的影响弗成谓不大年夜,尤其是在第一段创业经历中。据懂得,在2007年,UC呈现危急,是雷军投资了三四百万助其度过难关。而在小鹏汽车中,小米也对其进行了投资。

当然,除了在金钱方面的赞助,雷军对何小鹏更多的照样在思惟上的启迪。据何小鹏亲身撰文所说:

“记得十几年前第一次创业UC,雷总比我还坚决地启迪我,移动互联网的期间正在到来,同时建议我要聚焦到小我市场。

十几年后我再次创业,创立小鹏汽车的时刻,雷总奉告我,智能汽车期间已经拉开帷幕,然则和互联网创业不合,智能汽车的财产链长且繁杂,必要有思惟筹备打六年的地基和积累,同时必要足够的资金,吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。

在创业的每个关键节点上,雷总老是及时到位的提醒点拨,让我受益良多。”

去年,小米上市,何小鹏出资1亿美金认购其股份,并高调为小米助势。而在这之后,雷军也到访小鹏汽车位于广州的新基地,进行径期一天的“串门”,还对G3进行试乘试驾,何小鹏则坐在副驾驶亲身为其解说。

大概是雷军对何小鹏孕育发生的深切影响,很多人都觉得小鹏汽车是为汽车圈的“小米”。一位介入过两家企业初期筹办的风投内部人士曾说到,“本日的小鹏和昔时的小米,都一样在技巧上痴迷,都觉得内部运营与打造一个财孕育发生态会跨越制造本身,都在初期阶段迟迟不能交付产品。”

详细来说,包括线上预定贩卖要领、技巧实现路径(深度可定制化),以及目标定位(智能科技喜欢者)等方面,可以说,何小鹏将小米昔时在手机市场的打出的“新弄法”又拿到了现如今的新能源汽车上,而且还变开花样的从新玩了一遍。

在企业方针方面,据懂得,雷军和何小鹏,都将企业方针定在了要为当下破费者供给价格更低、更有市场竞争力的好产品。

而对付小鹏汽车的下一步,有媒体报道称,小鹏下一阶段会加倍向小米接近,以快速迭代产品的要领铺货市场,加快相关整车的设计与开拓进度。

不过,也有人表示,小鹏汽车有可能会在今朝智能系统根基上,加大年夜研发和优化力度,从而以更完善的智能系统去打动市场、打动用户,成为兼容系统开拓与整车制造贩卖的一家多元出行公司。

不管若何,在当前的小鹏汽车上,都已经打上了“小米”烙印,双方今朝虽尚未实现更深层次的相助,但两家公司开创人的关系,在加上两者相似的基因,这就给予了双方无限的可能。

小米和小鹏汽车的相助

跨界企业的相助,每每都从浅层次启程,尤其是与小米这种尚未确定在汽车圈路径的玩家进行相助。

据懂得,华米科技成立于2014年,其是小米可穿着产品设计和制造的独一相助伙伴,小米持有华米科技整个流畅股的19.3%。

在详细的相助要领上,据悉,在相助初期,小鹏汽车全新车型P7将与华米科技旗下AMAZFIT品牌智能可穿着设备打通。基于其手环、腕表内置的NFC功能,实现P7车门解锁、闭锁及车辆启动等功能,以便于为用户带来加倍自然、便利的交互体验。

未来,小鹏汽车于华米科技将基于双方上风技巧,赓续深化相助,探索智能可穿着与智能出行结合的可能,华米科技将推动更多智能可穿着产品融入到汽车智能化利用中,并进一步扩展所支持的汽车种类,满意用户更多样的应用需求。

此外,在今年3月份举办的AWE博览会上,小鹏汽车与小米生态链公司云米进行了跨界相助。云米成立于2014年5月,其产品险些包括所有家电产品,号称打造一体化全屋智能互联网产品矩阵。

两者在详细的相助要领上,则是汽车与家庭的智能互联,云米CEO陈小平表示,双份相助的主旨,是打通家与社区、汽车三者之间的聪明互通。

比如,经由过程云米的智能音箱小V,可远程语音节制小鹏G3,如打开空调、解锁车门、闪灯光、鸣笛等,还可查询小鹏G3的电量残剩、车门状态、车内温度等。

车主在驾车时代,可经由过程小鹏G3智能语音助手小P实现远程节制家电设备,如打开关闭窗帘、启动扫地机械人、开关等,以致设定详细的场景,如回家/离家来实现场景化节制。

从上面两个相助来看,双方的相助局限于智能硬件与汽车的联网化方面,但这也正相符小鹏汽车在早期拟订的关于车辆网联化的三个成长阶段。

第一个阶段,便是车与智能设备的互联。智能设备包括智妙手环、智妙腕表、手机、智能锁等等。但在这个阶段,小鹏汽车觉得主要以手机为核心,为车主供给“手机控车”、“手机看车”两大年夜功能。但从上述相助来看,小鹏汽车最先考试测验的,却是智妙腕表和智妙手环。

第二个阶段,则是车与云的互联。这个阶段主要以大年夜数据阐发和利用为主,为车主打造个性化的驾驶体验和办事。

第三个阶段,车与情况的互联。V2X是互联网汽车的未来和最终形态。在此阶段,车与车(V2V)、车与行人(V2P)、车与交通灯等举措措施(V2I)已经互联互通,能极大年夜改良我们的用户体验、安然和行驶效率。

不丢脸出,小鹏与小米的相助尚处在第一个阶段。但今朝智能网联汽车也尚处于成长低级阶段,跟着智能汽车的成长,两者势必会有加倍深入的相助。

小米和小鹏汽车的未来

小米在汽车行业中的路径尚未了了,但雷军势必不会让小米错过这场汽车行业革命。从今朝消息来看,小米的计谋也将环抱智能网联和帮助驾驶两方面。不过,当前车企并不是很认同小米,尤其是传统车企。

是以,小米当前主要的冲破口除了智能硬件方面的产品外,主要在于智能语音助手,而另一个紧张冲破口,则是车载操作系统。

2017年,小米发布与北汽签订计谋相助协议,对付这次相助内容,知情人士称与智能驾驶相关。有消息称,签约当天,雷军陪同北汽集团董事长徐和谊,参不雅了位于北京五彩城的小米之家。雷军还给徐和谊先容并演示了小米的全系产品,分外是与汽车相关的产品,如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。

今年4月份,小米发布将与一汽奔跑相助,做奔跑T77米粉定制版车型,据称,在该车型中,小米主要将其智能语音助手小艾同砚集成到车载系统傍边。

在本月19日,梅赛德斯-疾驰乘用车中国研发中间也发布和小米智能语音助手“小艾同砚”展开相助,合营打造AI智能化用车体验。

小艾同砚的语音识别水平无需多说,网上传布浩繁段子。而在操作系统方面,小米并未明确其在车载系统方面的钻研,但从汽车的成长偏素来看,人机交互是实现汽车智能化的紧张一步,而车载系统则是人机交互中的紧张一环。

小米本身在手机操作系统方面,就基于Android系统深度定制化了MIUI操作系统,颠末赓续的更新,系统已经趋于稳定和功能多样性。同时,其也积累了很多的履历与用户应用数据。

基于此,我们不扫除小米有可能与厂商相助开拓出适配汽车的MIUI系统,于小米而言,这也是一个紧张的冲破偏向。

从智能语音助手,到车载操作系统,小米有实力对汽车的人机交互进行一次大年夜胆的改革,但这与小鹏汽车有何关系?

业内皆知,何小鹏在汽车操作系统等核心软件层面一直采纳自立研发技巧。据懂得,小鹏自立研发了XmartOS操作系统,其应该和斑马系统一样是基于Android+ Linux深度定制,并结合多种车辆节制接口。

在智能语音方面,媒体报道称,小鹏G3采纳的是来自思必驰包括自然语义识别在内的语音系统,并没有应用小米的智能语音助手。

基于上述所言,小鹏汽车和小米在车载领域仿佛并不会孕育发生什么交集。但在车云看来,并不是如斯。

前文有所言,小鹏汽车车辆网联化三大年夜计谋的第一个阶段,是车与智能设备的链接,此中以手机为核心。假如小米的车载MIUI系统,主打的是深耕汽车与手机的交互要领,就像苹果CarPlay一样,那么,双方是否会有相助的时机?

此外,未来的MIUI可能会将小艾同砚集成此中,假如双方就车载系统方面进行相助,结合各自上风,那么未来小鹏的车载系统势必会比现在的加倍进化。

不过,今朝谈车载系统过早,不管是小米尚未明确,照样小鹏汽车已经自立研发,双方在此相助的可能性虽有,但几率并不是很大年夜。

但在其他方面,正如前文所说,包括出行、贩卖等领域,双方的结合,将能够给双方带来更大年夜的利益。

详细来说,首先,在新造车势力中,小米投资了两家,蔚来和小鹏汽车。此中,蔚来定位高端用户,那么,这也是其在某些市场傍边受到局限,如出行市场。相反,小鹏汽车定位年轻人的车,定位较低端。基于此,小鹏汽车在出行市场上结构,则毫无压力。就在今年5月份,小鹏汽车正式进军出行市场,推出有鹏出行平台。

今朝,跨界公司进入出行领域非经常见,如美团、高德等。小米进军网约车市场,彷佛并没有什么需要,但我们不要忘了,小米和小鹏汽车双方的基因何其相似,尤其是在目标定位方面,假如小米联手小鹏汽车,做定制化网约车办事,如相关智能硬件和汽车结合、将小艾集成至汽车中,是否会吸引一大年夜批米粉?这将有助有提升小鹏汽车的用户群,而对付小米而言,借助小鹏汽车,则能够快速结构出行市场并盘踞一席之地。

其次,于小鹏汽车而言,一方面,造车是个很花钱的工作,虽说雷军于何小鹏而言,仿如人生导师的存在,但弗成否认的是,“傍上”大年夜佬,让其融资变得加倍方便。

另一方面,当前的新造车势力在汽车贩卖上都采纳的是线上线下结合要领,线下体验中间,线上商城付款,小鹏也不例外。今朝,小鹏汽车除了自己的官网之外,还上线了部分电商平台。

在此,值得留意的一点是,虽然现在各大年夜电商平台都已经上线了小米手机和其他产品,但在最初的时刻,小米手机主要贩卖地是其官网。据懂得,在小米手机2上线之时,5万台手机在5分钟之内被抢购一空,而每次宣布新品,都邑导致小米官网瘫痪。这也使得小米在官网上积累了一批忠厚的粉丝用户。

现阶段,小米的产品可谓是五花八门,电动车、平衡车等车类产品也被包孕此中,若是小鹏与小米联合,除了在营销策略方面的赞助之外,在汽车贩卖上,也能够给予小鹏汽车更大年夜的赞助,尤其是双方在用户定位上的相似。

总的来说,小米与小鹏订盟,于双方而言,可谓是双赢,尤其是对小米。小鹏汽车加上蔚来,小米在汽车圈中的用户范围就涵盖主流的高端用户和年轻人。若两者在汽车行业穷冬中成功活下来,那么雷军在汽车圈中,也势必将盘踞紧张职位地方。

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