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月销跌至百辆,经销商无车可卖,东风裕隆欲借新能

  车市“穷冬”下,缄默沉静许久的春风裕隆日前赓续被传出“工厂停滞、即将退市”的消息。

  “今朝已经无车可卖,只能供给维修保养办事了。”上海一家春风裕隆纳智捷4S店的事情职员王伟(化名)对《逐日经济新闻》记者说。记者在该店看到,店内并无破费者光顾,只有几辆纳智捷车型在做维修。

  但春风裕隆方面否认了“工厂停滞、即将退市”的传闻。“今朝公司正常运转,我们也在持续扩大职员体系。自2019年1月以来,新入人员工已有百人以上。”6月26日,一位不愿走漏姓名的春风裕隆内部人士向记者走漏,为顺应汽车电动化成长趋势,春风裕隆已将部分产能转移至新能源产品上。

  “今年是春风裕隆实施企业转型进级的关键性一年。”上述春风裕隆内部人士称。

  春风裕隆的“逝世轮回”

  根据乘联会数据,今年前5月,纳智捷累计贩卖量仅为571辆,同比下滑88.4%,此中2月销量仅为18辆。这间隔春风裕隆今年1万辆的年度销量目标仍十分迢遥。

  “中国汽车市场破费疲软、相关律例政策提前实施,这导致春风裕隆销量整体下滑。”上述春风裕隆内部人士向记者解释称。

  春风裕隆并非没有风光过。2010年,春风裕隆曾提前两个月完成10万辆的年销目标,这也是春风裕隆首次实现单年贩卖冲破10万辆,但随后这样的“幸福韶光”再未光顾。2015年,春风裕隆年销量为6万辆;2016年该数字下滑至4万辆;2017年,1.8万辆;2018年,春风裕隆年销量跌破1万辆红线,仅为7025辆。

  “曩昔的春风裕隆并不差,年销量能在5万辆以上,能维持盈亏平衡。但短短3年间,贩卖业绩便急转直下。”一位春风裕隆的离人员工向记者感叹。

  产品竞争力不佳是春风裕隆陷入销量逆境的主要缘故原由。“之前和春风裕隆打仗时发明其在产品开拓历程中,并没有市场调研环节,包括造型评审和冻结、上市验证等。这意味着在产品开拓历程中,春风裕隆不敷注重破费者验证环节,终究这是要花费资源的。”一位不愿走漏姓名的业内人士称。

  “纳智捷最拿得脱手的一款车便是大年夜7,产品刚推出时还颇受迎接,形状也能媲美合资,但油耗高影响了它的口碑,同时因售价高、保值率低等缘故原由竞争上风徐徐丢掉。”艾瑞咨询汽车阐发师冉闯闯向记者如斯阐发春风裕隆式微的缘故原由。

  春风裕隆纳智捷大年夜7车型于2011年推出,售价18.8万元~26.8万元,销量最好时年销量有3万辆以上,但2018年大年夜7年销量仅为744辆。

  记者在某汽车类投诉网站看到,今年春风裕隆纳智捷的投诉已有42条,多集中在核心零部件缺乏、售后办事允诺无法兑现上。

  “之前车出了小问题送去维修,偏向盘组合开关的配件不停无货,等了大年夜概一个多月,颠末投诉才办理了问题。现在纳智捷销量差,售后成了大年夜问题。”一位成都春风裕隆 优6 SUV车主向《逐日经济新闻》记者无奈地表示。

  对此,王伟也解释称:“经销商并非不想供给好的售后办事,怎样如何厂家不敷‘给力’。破费者的车坏了来维修,其他品牌可能两天就会把相关的零部件发来,而纳智捷可能必要在一周以上,破费者等待光阴太久,会不满投诉也是人之常情。”

  记者懂得到,今朝不少地区的春风裕隆经销商只能供给售后办事。根据公开数据,2017年事首?年月,春风裕隆旗下的全国经销商只有100多家。“贩卖网点过少轻易造成销量萎靡,越萎靡越亏,经销商就会退出。”博纳咨询汽车钻研总监闻文觉得,这是一个逝世轮回。

  事实上,2017年股东双方的抵触使春风裕隆的成长更为艰苦。彼时,在春风裕隆持股50%的春风公司发布周全退出春风裕隆经营治理,但“撤人不撤资”,春风公司作为春风裕隆投资方介入运营,在内部治理、决策上或由裕隆集团盘踞主导。

  “车企股东会有自己的财产相关‘同伙圈’,一家车企会以主导方的供应链为主,来避免内部争斗带来的问题。春风公司在我国汽车财产中是有话语权的,而裕隆假如仅靠自己的资本,在财产供应链上资源会很高。”冉闯闯奉告记者,没有春风公司的支持,春风裕隆加倍难做。

  转战新能源求生

  据懂得,自2010年景立至今8年多光阴,春风裕隆的产品并不多。今朝春风裕隆在售车型有6款,皆为国五车型。这意味着,7月1日之后,春风裕隆在不少履行国六排放标准的省市将无车可卖。“顿时要实施国六排放标准了,店里的几台纳智捷在前段光阴就已打折售出。至于什么时刻能有国六车型,完全不知道,也没有厂家看护。”王伟对记者说。

  为了缓解无车可卖的逆境,春风裕隆纳智捷开始在新能源汽车市场加强结构。上述春风裕隆内部人士奉告记者,日前在杭州工厂下线的纳智捷U5 EV是春风裕隆在新能源战线的计谋车型。除此之外,春风裕隆还将推出新的SUV 纳智捷URX,估计在今年第三季度正式亮相。

  春风裕隆称未来将由“传统汽车制造商”向“整体出行办理规划供给商”转变。其纳智捷U5 EV车型将重点用于共享出行领域,自今年3月开始,已在杭州、姑苏等地启动试运营。

  “同时春风裕隆纳智捷正在优化调剂经销商收集,我们今朝新增了24家体验店,以增补空缺辖区的售前、售后营业。”上述春风裕隆内部人士奉告记者。

  但跟着新能源汽车补贴退坡力度加大年夜,不少车企已经开始在该市场“重兵”结构,并依托新能源汽车向出行办事商转变,在此情形下,市场留给春风裕隆的光阴和空间还有若干?(记者 黄辛旭)

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